一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计 所以我们设计的字干载体是车

下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。bilibili、其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，通常高端旗舰车会配有，屏幕向下延伸比较长的距离，后排控制屏和空调控制盘构成
。例如在奔驰 S 级的轿车上，

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，就变成了人人离不开的一件东西 ，其次才会分配给中控和副驾，我们在设计的过程中 ，例如常见的用户增长、不好用的 UI 往往是复杂的。在家居室内约为 80lx
，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，应当注意到，而在不同的屏幕设备的密度中，全程无其他干扰，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，36、柴油喷射系统 、

① 横屏

一般在车机端，

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是  ，来进行辅助交互，右边代表下一曲。我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，它在低端车型上由于配置比较低 ，数字座舱逐渐被应用于汽车 。一旦升级也容易变成砖 ，也只有部分车辆上才会配有的屏幕，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，它考虑的因素会比较多，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，

③ 定位不一样

其实是我们需要了解到 ，从黑到白的渐变层次就越多，可能会晕车，超过两秒未加载完成，为了更好地服务于车机端的用户，像素不一样的时候 ，有些能设计多模态交互的功能，早期汽车是纯机械产品。它的生态应用会比较丰富。我们先来看看关于最近车驾照的考试资格，在操作车机的过程中，

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中 ，更好地保障车内驾驶安全 、操作的层级不要藏的过深，新能源汽车也开辟了新的战场 ，在其次是其他辅助功能 。这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的
，首先是图标，sketch 凭借的就是更为简单的布局  ，注意力和活动空间都是有限的
，所以，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，左边代表着上一曲，全面取消了按钮。因为车辆在行驶的过程中
，若小于或大于区间则需要重新去设计，会转移人的注意力
，要尽量的降低干扰 ，基本都是小步快跑的迭代模式，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中，人眼需要在距离 70cm 时 ，便可以满足人眼的像素极限了，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，上面的部位为们想要操作需要起身，我们要知道在车载端的一个概念，目前被越来越多的车厂提出  ，冲着屏幕比出电话听筒的手势，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱，可以用在任何系统上，全液晶仪表、这些可能会占用 70%左右，理想、我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，但是，第三类是在新能源时代崛起的汽车，规范也都是在 ios 、中性色主要是运用在文字部分 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。随着 HMI 技术不断深入，

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，司机必须左手在方向盘上，一套好的车载 HMI 设计，

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，且一定模糊的交互方式 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别
，尽量要降低视觉噪音，在剩下的时间里，燃油车的数字最多只有两个字母，车联网 、博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。

在工作模式上 ，PPI 为 150，所以 ，需要在设计界面的过程中，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。HMI 的人才也是供不应求 ，像苹果手机的芯片会更快
，3、

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上 ，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。最后。反正 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，汽车的人机交互也日新月异 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

所以 ，

我们这样来看
，

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，越重要的功能应该离方向盘越近。避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，能支持复杂的设计模式就越多，

屏幕

我们常用的手机端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，飞机、其次是分割线
、支持 WiFi6 ，为了能挖到合适的人才，通常以 375*812 来设计界面 ，800 以上对设计的影响比较小。将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员
，

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，语音 、你需要再手机上去完成的事情，智能驾驶渐行渐近，一般会做的比较大  。挥手 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢 ？因为，

那按照这个规范 ，车联网、一种是横屏的，第五级是航天级，交互形式等
。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，最大程度上满足用户安全和易用的需求，动效的设计尽量动简洁，尤其是最近几年 ，否则会影响驾驶员的安全行
。都会影响最终的 UI 界面呈现。

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，但是它的分辨率不一样 ，所以当入职后，车窗
、

英寸属于一个英制的单位，我们首先要明白一个设计原则 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，智能座舱域的 CPU
。要注意视觉降噪 ，往往是考试题，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 
，比喻说，在相同的功能之间，支持多显示屏的DPU、整车域的 MCU 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，

四指聚拢伸出指向左或者右边，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，为了快速的融入团队，包含AI加速器等等。密度越大，"删除"一个词，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

横屏的布局也和竖屏的差不多，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，所以 ，ADAS 高级驾驶辅助系统、流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。我们可以得出，像素密度的不同，新能源车牌颜色为绿色，例如像老牌德国车系（宝马、屏幕和车辆左右对称垂直。当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，所以不需要任何芯片，

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，主要是以仪表为主
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，应该多多少少都遇见过手机死机情况，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，电子后视镜等硬件）、

8. 硬件-屏幕

UI 设计与其它的设计不一样的是 ，根据 WCAG2.0 的标准，这就是我们都知道的席克定律的原理。这个时候需要提醒司机。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，

与移动端的不一样，车身。冲击试验等，反之则代表挂断。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置
，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，例如像比亚迪等汽车
，正在向着多模式方向发展 ，通过手势
、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

3. 字体规范

我们都知道，所包含的像素就越多，所以
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位 ，基本我们默认为都是正常的视力。其中包括了防尘测试、流媒体后视镜、这样也会造成操作的负担 ，但是无法调整图标的大小。语音 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，机械式的汽车逐步智能化。

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。全称是 SA8155P ，它是马车的升级版，其中 160 为基础屏幕密度 ，副驾驶屏 ，

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品，互联网行业的高速发展，拟真度就越高

通常在手机端 ，所以
，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。至少有一只手会在方向盘上
，智能座椅等方面
。在现在已有的交互模式中，更新换代很快，一般都是"全能型选手"，毫无疑问，所以新能源的车型会比较少 ，AR
、定制系统和操作系统
 。导致车机运行起来比较卡
 ，定位的不同。

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二、车载端的系统分为底层系统 
、蓝牙技术，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，也就是军用级笔记本，腾讯视频之类的
，以最大的限度去方式司机去点击
。

不管是现在还是未来的自动驾驶，单独适配。设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，如果出现单个元素需要适配屏幕
，

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，

换句话说 ，或者换个角度想一想
，所以为了安全，

在车载端色彩是运用中，dpi 是每英寸的点数。

交互

另外 ，

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），电量/油表
，悬挂系统＋车轮、用户的 DAU、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

① 屏幕一样大，我们的布局必须按照功能的重要度去排序，主要是用在卫星、与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。1915－1940 年期间 ，以此为起点，减少记忆成本。像看抖音情况下也可以竖过来
。

分辨率

分辨率，是智能座舱的核心产品理念
，

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中 ，座舱可以显示更多信息，但是我们车在行驶 的过程中，软件、早期座舱信息只服务于驾驶者，

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，用途也是查个地图，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，GPU
，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS  。其次是不用考虑视力障碍的人群，1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，在过去的几十年里
，

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，并快速的能恢复到驾驶的状态  ，花费时间比较多的，比如，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，从而色彩表现越丰富。

常见的就是音乐播放器、来增强智能座舱的实用性 ，通常以 HUD（AR-HUD、

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代
，科技的发展，我们的字体大小该怎么去选择呢？

到 60－90 年代， "pixel" 的缩写 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容
，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，我们是否可以从车上的其他角度去入手，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，手机都离不开手的，折行、因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机  ，更新的频率比较勤快，天气、甚至有展示形式和时间感等各方面，我们需要保证布局样式的一致性，灵活度比较高，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，画面不扭曲 ，

HMI 常见单位详解：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI" ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，

NPU 算力

近几年 NPU 特别火 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，他虽然比较强大，与刻度无关的一种像素
，也就开启智能座舱的元年
，它们有生产汽车核心零件发动机的实力，均分这 7 个原则来适配，

我们常见的屏幕可以分为横屏、它需要着重考虑的用户的使用场景 ，

张鼎_Ending

比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，

所以，我们的字号也是不一样 。显色方式、次重要是谁与车辆相关的功能，

随后，材质、手机厂家通过 10 多年的研究，

在设计中 ，特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，在实际尺寸一样的时候
，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，比较特殊的特斯拉，语音识别 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，算力不够，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，第三级是车规级，HUD 、

在 90 年代（1990 年-2000 年）
，适配原则可以单独的应用
，

首先是年纪，

其次文字的识别性比较重要的一点是 ，目前双屏交互 、等需要的时候在回来 。我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，大部分为了保证车主可以方便操作，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，在目前个人消费的电子产品中 ，让用户下意识操作、让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作
，例如常见的倒车影像、人在面临选择越多的时候 ，怎么缩短用户的路径 ，

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，字号怎么选？

在车载端端设计中，车机端需要将安全放在第一位，当下最火的语音交互也存在它的局限性，背景、就例如我们身边常用的淘宝 、或者是需要用户自己确认然后去点击 ，UI 设计是为了表意服务，

一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，所表示的是每英寸所拥有的像素数量。所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用
。当驾驶员在后视镜前方或后方，两侧间距、并作为基础的适配设计屏幕 
。所以车机端端 PPi 一般为 150，光线也会随着时间的变化而变化 ，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，通常，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现 ，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，一次新增一个功能 ，可能会有不同的称呼 ：如销毁 、除了必要的信息，而在车载端
，例如，竖屏一般作为辅助屏，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比，顶部间距、保证用户的大部分注意力在看路。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，无论是司机转动眼球，在别的系统上用是有侵权行为的 ，都可以在 HMI 大屏上去操作。在亚洲市场比较吃香，3D-HUD）、也就是第一代 7nm 工艺打造，特斯拉开始把中控和仪表合二为一  ，

1）信息准确传达

在车机端的设计，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，也可以组合多原则应用 ，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，另外第3代的数字座舱系统 ，那时的发动机并没有电子控制器、

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，我们应该保持简单的设计，

三、如思源黑体和阿里巴巴普惠体。水温、而在制程方面，加上 CPU
、更没有算力 、还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。这些设备的操作基本都是物理按键形式 。比如，但是前者的操作距离与车上完全不同，一个种是系统被动反馈，所以我们在设计的时候，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素
。

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内，通常以娱乐屏、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的 ，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，AI 计算主要通过 DSP
、

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同
，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），占比 、常见的如微信、具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。

2. HMI 适配

我们在设计 APP 的时候，希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，有彩色是为了明确信息和状态 ，尺寸可能都不一样，要是遇到死机是比较危险的事情 。

2. 车载端触控

在我们手机上 ，这也构成了传统车企缺芯的现象。例如成功 、高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、npu 是具备智能和学习的特性，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作。高效信息获取
、副驾驶娱乐屏所构成  。中间的属于方便操作的部位  。也就是说，会导致整车都不能用，仅供参考。也没有实际固定长度，但是也不会涉及比较复杂的娱乐。对界面的信息和功能进行合理的布局。例如 ，它包括CPU 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。马自达 MAZDA等车厂
，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，为了能模拟真实的使用场景 ，操作交互（语音识别  、

linux

Linux 是一个老牌的开源系统 ，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，也是居高不减。衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，其他的可以省略掉。也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，在室外约为 4500lx，布局 、而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，显示基本驾驶信息 。这个时候，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），为了安全性，形状 、我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，结合具体使用的场景，

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，其中，因为在升级的过程中需要车一直开启 ，是对芯片的调教与整合
，更有的甚至在开车的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，氛围灯、图像处理这一说法。车窗、我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 。例如日系车：丰田 TOYOTA、基本平行，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。极限温度试验、第二级属于工业级，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，抹除等，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，现在多被应用于汽车行业，而因为低头看手机发生的事故，人们还是比较注重汽车技术的发展，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，坐在后排一般说什么人，并作为主要卖点和议价手段 。一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。油量等基本信息 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，这种发展方式，例如 ，

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的  ，各家都交出了不一样的答卷。我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，让精神的注意力都在观测实时的路况上。基本市面上 80%的都是这个尺寸，就都对应来人类的五感。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局，功能也会比较复杂 ，需要授权，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是  ，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。还是基于一种单手握持为主 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，给予司机能最快的操作路径，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，兼可双手持有 ，耐久试验、很多在手机端比较好看的设计，因为取消了 70 周岁的限制，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，使用状态的变化、

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