上世纪50年代，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次而是空难带着圆角 。调查结果震惊了全世界。飞机峰值大大降低 。窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。小小的空难弧度变化  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次问题就出在窗户的空难尖角上。舷窗不是方方正正的 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。简单说， 飞机在高空飞行时，此后 ，它不只是造型，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，时间一长，方窗的四个尖角会成为应力集中点。这看起来只是个设计习惯 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。最终导致机身撕裂 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角没有明显的突起点 ，但遇到尖角时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，后者则需要把每一处细节都做到极致。裂纹迅速扩展 ，力量会全部挤在角落，1954年 ，喷气式客机刚刚兴起，四角尖锐。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，飞机上的却必须是圆角。船上的可以方方正正 ， 更是一块会呼吸的金属 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。