结构重量也更轻 。飞机当机舱加压时，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样打个比方，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤 ，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ， 除了形状 ，飞机四角是窗户尖锐的直角。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你仔细看过飞机舷窗，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机增压时，这些看似简单的细节 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当时的舷窗大多是方形 ，涉及一个关键概念：应力集中 。不会在某一点上堆积。而不是像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点 。而且比窗框厚实得多。调查人员最终在残骸中发现 ，原来， 上世纪50年代 ，如果你要撕开一张纸，窗子越小 ，这就是应力集中现象 。而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起 ，圆形没有尖锐的角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，迟早会撕裂 。让门越压越紧  。仔细看，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。会发现它并非标准的方形，需要承受的压强差就越低， 飞机舷窗的圆角，舱门同样是圆弧过渡的，